10月12日，±400千伏拉萨换流站极Ⅰ、极Ⅱ阀厅充电试验顺利完成，为青藏交直流联网工程投产奠定了基础。图为参与项目施工的湖北省输变电工程公司施工人员在±400千伏拉萨换流站内进行消缺作业。

　　细节！细节！

　　青藏联网工程拉萨换流站首台换流变经过纳金山山口。安吉斯 摄（英大图片）

　　大件运输过程烦琐，突发事件多，因此，所有大件运输都必须制定完善的运输方案，青藏直流联网工程的物流更是如此。

　　现状：

　　与发达国家相比差距较大

　　能源经济的快速发展，给大件运输企业带来广泛的市场机会。许多企业审时度势，走出了一条适合自身发展的路子，我国能源物流也步入了长足进步的轨道。15年来，特别是2004年以来，电力大件运输企业从54家发展到170多家，运输企业分布在全国除西藏外的30个省市区，业务横跨电力、石油、化工、冶金、机械、建筑等行业，打破了行业区域限制，企业经济效益出现了连续增长的喜人局面。

　　然而，随着行业的飞速发展，很多问题也逐渐暴露了出来。郭丙年说，大件运输是一项系统工程，但在我国，因缺乏统一的组织管理和科技手段，与国际水平相比还存在“服务能力、服务方式、装卸技术、运输设备”等方面的较大差距，从而影响整体物流解决方案的设计。

　　他举例说，在服务能力上，国际道路大件运输单件重量早已突破万吨大关，而我国单件运输重量尚未突破2000吨。

　　在服务方式上，发达国家早已将大件运输纳入现代物流体系，提供给顾客的是全方位的增值物流服务方式，而我国道路大件运输总体上还停留在单一的运输服务上，与现代物流“一站式”服务差距较大。

　　装卸技术的差距就更加明显了。目前，我国仍在采用费时费力的传统起重技术装卸单件大型货物，发达国家则广泛使用先进的组合式可行走的液压起重装卸大件货物。此外，国产大型吊装设备起重能力不足千吨，而国外机械起重能力早已超过千吨。

　　同时，运输设备也影响着装卸技术的提高。发达国家用于大件运输的车种齐全，已形成系列；全挂车、半挂车、自行式平板车，以及首尾可变、长宽可变的“变形金刚”平板车已普遍使用。而国产重型牵引车质量尚未过关，耐用性仍显不足；重型平板挂车种类单一且技术至今未完全过关。

　　启示：

　　完善运输方案确保万无一失

　　制定详细、完善的运输方案，在青藏直流联网工程物流运输过程中产生了事半功倍的效果。

　　青藏直流联网工程主设备运输是整个物资供应保障的核心。把主设备从出厂地运抵拉萨换流站，行程5500千米，铁路运输要翻越海拔5072米的唐古拉山垭口，公路运输要翻越海拔4900米的纳金山、连续过6个U形弯，运输难度远远高于内地常规工程。国网物流服务中心从大到组织领导体系，具体到钢丝绳的固定，先后三次研究审定了运输方案。

　　塔材的顺利运输则是确保施工进度的关键环节。青藏直流联网工程全线2361基铁塔，每基20吨以上，总重量高达5万多吨，这些庞然大物从内地运往青藏高原，要走铁路、公路达几千千米。

　　“当时，我们最担心的是铁塔运输问题。因为铁塔到货时正值三四月份，这是青藏高原天气最寒冷且变化无常的时期，五道梁、沱沱河、安多的气温达零下40多摄氏度，氧气含量不到内地的40%。如果遇到大雪封山，运输车辆有可能几天都上不去，而此时，施工单位已上工地，正等米下锅。”李士良对记者表示：“如果塔材运不上去，施工单位在高原多待一天，就可能多一分危险，我们决不能‘让缺氧的人等有氧的人’！”

　　为此，物流项目部提前准备预案，与铁路运输单位、铁塔生产厂家、运输企业等反复沟通、协调，一个环节一个环节研究敲定。除此之外，项目部成员还沿着计划的运输路线提前跑线，哪里有加油站，哪里有拐弯，哪里坡度大，哪里路况差，哪里手机没信号……都一一详实地告诉相关各方，并一起研究运输保障方案。

　　由于着手早、动作快，各种预案制定周密，从今年2月12日首批铁塔到货至4月15日最后一批铁塔运至施工现场，青藏直流联网工程全线5.7万余吨塔材的运输任务整整提前了30天完成。

　　科技！科技！

　　信息化和科技化是企业腾飞的翅膀，这在能源物流行业同样适用。信息化和科技化能够大大提高运输水平，增加运输功能，提升综合效益，使能源物流实现跨越式发展。

　　现状：

　　大件运输趋向信息化保障

　　“大件运输过程中的很多事故都可以通过信息化手段避免。”郭丙年举例说，“如果运输过程实现可视，就能避免细微差错带来的损失，比如运输过程中，车上的货物松动了，有脱落的危险，视频一方及时告诉行驶在路上的司机，司机马上停车，绑扎加固再出发，就能减少摔坏设备的事故。”

　　目前，我国大件物流正在向信息化和高科技化方向发展。信息化建设正在作为转变大件物流行业经济增长方式的主要手段，很多企业自主研发或引进应用的“公路大件运输决策系统”“大件货物滚装上下船计算机模拟系统”，在众多重点项目的开发和操作中发挥了关键作用。

　　郭丙年介绍说，例如“公路大件运输决策系统”，可用于大件运输牵引车组合分析、挂车装载分析、运输稳定性分析、转弯模拟、桥梁验算等，解决了运输中关键性的技术问题。不仅解放了大量人力物力，而且提高了运输的安全性。

　　记者了解到，借助信息化手段，江苏捷佳大件起重运输有限公司、哈尔滨恒发重型货物运输有限公司、上海巨神物流有限公司等，利用全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、3G车载视屏监控系统、实现了运输跟踪，实时调控和全天候视屏语音处理信息，还有一些企业实现了信息管理的网络化，使大件运输速度加快、准确率提高、成本降低，延伸并扩大了传统的大件运输功能。

　　启示：

　　现代物流网络保障运输顺利

　　据李士良介绍，整个青藏联网线路工程共分十个标段，由于十个标段需求不一、所处地形复杂、塔型变化多，“有的标段所需塔型在50种以上”，在时间和空间上呈现双重交叉需求，同时，又由于运输距离长、青藏公路冻胀融降现象严重，物资供应保障难度大大增加。

　　如何在规定时间内，科学合理地保障物资供应，确实是一项非常复杂的工作。针对青藏联网工程涉及地域广，路况复杂等特点，国网物流服务中心加强科技手段的运用，并对重点物资供应商进行操作培训，在构建现代物流网络的同时保障了物资供应。

　　李士良说，在管理体制上，以青藏联网工程物资供应项目部为核心，与业主项目部建立物资供应联动机制，分别在格尔木、沱沱河、那曲和拉萨成立线路工程现场物资项目组，开展线路材料物资现场服务。这种物资供应项目部与业主项目部的协调联动，确保了物资供应保障反应灵敏、处置高效。

　　在物资供应机制上，形成了覆盖青藏联网工程供应计划、发货、运输和到货移交的物资供应管理规范，实现了青藏联网工程物资供应工作发货有通知、运输过程有上报、到货前一天有沟通、现场有准备，货到即收货的顺畅管理。在供应商管控方面，一方面是加强对供应商的管理，协调解决所遇难题，确保了物资供应工作的顺利开展。

　　除此以外，李士良现在还记得那个“每晚8时”的“约定”：项目部充分利用青藏联网工程具备视频沟通的有利条件，建立了工程全线每日、每周的视频协调会机制，在工程物资供应的高峰期，每晚8时“雷打不动”召开物资供应协调会，协调物资到货供需计划，规范到货卸货、现场服务、人员调配的各项工作，解决现场物资问题，有效地促进了工程建设与物资供应工作的全面对接。